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为什么真正需要“共享”的共享停车,始终没能火起来?

浏览 :848次   更新时间:2018-08-13

    当前国内共享停车平台背后鲜有财团、巨头与资本来推动,这导致许多主打共享停车位的企业悄悄的来,也悄悄的消失了。

    近年来共享经济火的一塌糊涂,共享单车,共享充电宝、共享汽车等各种共享项目模式均在野蛮发展,不少共享创业者又开始瞄准了固定停车位。有车位、Airparking、PnPark、人民车位等共享停车平台纷纷冒了出来。

    但事实上,共享停车已经喊了几年,2015年至今已涌现出十几个共享停车APP,最后又悄无声息了。到今年,摩拜和OFO相继卖身,共享经济的环境没好了,但共享停车始终都火不起来,这其中问题究竟出在哪?


共享停车位是真正的共享

    如果说,共享单车、共享汽车只是打着共享旗帜的租赁项目,而共享停车位才是真正的共享,它是充分利用闲置资源并基于陌生人进行转移使用权获取报酬为目的的一种商业模式。

    另一方面,它真正打到了用户痛点,因为停车难无疑是当今许多城市的一大痛点,开车十分钟,停车一小时已经成为许多有车一族的口头禅。之所以如此,在于全国车多而车位少的现状,停车位是一种稀缺资源.以北京为例,根据早前的数据显示,截至2017年,北京市机动车保有量是561万辆,而停车位只有290万个,停车位缺口接近一倍以上。  

    共享停车,如果一些单位或个人将专有停车位对外开放,并通过这些共享停车APP管理软件进行分时出租,既增加收益,也方便他人。当前共享停车(停车位租赁)的主流思路是,错开了小区与商业区停车位的停车高峰。  即上班时间,小区的居民都会把车开到写字楼等商业区,而下班时间,商业区写字楼的上班族会把车开回小区。上班时间,小区存在大量闲置停车位,而商业区,爆满,下班时间反之。

    而共享停车的思路则恰恰让这种停车位的错位高峰的情况进行优化,将停车资源错时共享。比如上班时间,小区个人可以通过移动互联网共享平台将车位挂上共享APP平台,把车位开放租赁出去,那么附近商业写字楼或公司上班族可以用APP预订附近小区停车位,把车开进小区共享闲置的停车位,即时计费,离场自动结算,利用商业区附近的居民小区的共享停车位在高峰时候错时停车。反之亦然。


    共享是停车位虽然有很多好处,但也有诸多问题需要解决,它某种程度上是激活现存停车位闲置时间,成为解决停车难的一个新思路,因此在许多城市的地方的停车管理条例或规定中,广州、北京、上海等各大城市,政府均开始出台政策提出鼓励发展“共享停车”模式。比如今年4月25日,《广州市停车场建设和管理规定(草案)》提交广州市人大一审。草案规定,停车位可以共享。去年下半年,上海市发布了《关于促进本市停车资源共享利用的指导意见》,计划今年上海将建50个“共享停车”示范点。相对于共享单车打着共享名义的租赁项目,共享停车位是真正的共享,它的本质是没有制造更多的闲置资源,而是把固定车位流动化管理,有效盘活存量车位的使用效率。但是,问题在于,它若要真正落地,究竟难在哪。

    管理难度与成本增大,现有的识别系统进行改造,安全隐患 ,共享收益究竟有多大等一系列问题依然困扰着共享停车的普及。

    如果某些用户共享停车位时间过长,小区居民晚上回家自己的停车位一直被占据而无法停车,显然会影响到居民对于自身车位共享的积极性。再次,在目前诸多大城市的大部分小区都面临着现有停车位无法满足本小区居民的现实,如果现有停车设施要满足本小区居民都捉襟见肘,那么停车位共享的需求就不大。

    和摩拜ofo不同,停车位本身具有社区、物业属性,各区域情况各不相同,受到地域的限制,要做大做强,全国共享的难点在于,除了线上做大入口之外,它的核心在于线下的布局与推动。


共享停车位的入口效应没有起来

    当前,共享停车平台本身的入口效应没有起来,如果共享停车要火起来,需要有一家强势的共享停车APP平台形成超级APP入口效应,聚集起海量的用户与拥有停车位并且有意愿共享的车主与与物业,继而形成独角兽效应,才能在全国铺开引发病毒式的扩张。但从如今共享停车行业来看,当前活跃的共享停车位平台都是小玩家,并没有强势的平台入口与影响力可以快速推动规模化。目前共享停车类APP过于细分,而不是大而全的共享APP模式,比如有车位搜索APP,如ETCP,专注于停车搜索、预约用车、错峰停车之类的业务。    

    据统计,广州总共十余家专注共享停车领域的企业。但当前共享停车APP平台的定位基本是区域性的,针对某一个城市或地域而做出来的APP平台,如丁丁停车主要是以北京地区为主。这并非没有原因,因为共享停车前期的冷启动过程是一个高度依赖线下“地推”的活儿,需要一家一家小区、商业区物业去谈,阻力很大,这其中要快速做到全国铺开,难度可想而知。


利益方牵扯太多,稀缺资源的共享难走通

    另一面,利益方牵扯太多。共享停车的背后,牵扯业主、物业公司、车主、平台方四者的利益,而利益方牵扯太多,要平衡各方利益的难度就有困难,比如,共享停车平台要拿下某一个小区,核心是要看物业公司的态度,而现在许多物业之所以难以接受共享停车,安全因素是其一,而主要核心还是利益层面,除了前面提到的管理与改造成本之外,当前共享停车的费用还要低于临时停车的费用。如果将共享停车的费用调高,愿意找共享车位的车主的意愿就会降低。    

    当前许多小区的车位属于业主共有,不能买卖,全体业主共有的住宅小区开放内部停车设施,要通过业主大会决议。如广州,许多小区由于车位配比不够,小区停车位都是基于优先满足小区业主停车的需求,车位以月保为主、临保为辅的方式向业主开放,月保车位显然很难对外共享,而临保车位也是需要优先满足小区业主临时停车需求,显然也难以征得小区业主一致同意对外共享。

    说到底,共享停车位难以在各方益方达成一致的共赢,从本质上,停车位共享是要牺牲了拥有停车位的小区业主的利益来满足外来车辆的停车需求,这种模式要想走通面临着诸多利益方的阻力,要理顺利益关系,消除障碍,现有的共享停车位模式很难走的通。在欧洲的Q-Park就是一个典型,它的业务范畴包括共享停车、自助缴费、智能找车、停车辅助外,餐厅、金融、车辆维护等服务。但要做到这么大的规模,Q-Park的模式需要巨大资本投入,关键在欧洲,停车位并不稀缺,而是闲置资源。数据显示发达国家的小汽车与停车位的比例约为1∶1.3,就目前国内玩家要复制Q-Park的模式行不通。

    目前国内共享停车平台背后也少了巨头的推动,这导致许多主打共享停车位的企业没做起来或是有知名度与影响力。大多共享停车的软件都仅与各自的合作停车场签约,导致信息分散,APP推广难度大。平台方只能是利用自身的人脉与资源,一个一个小区推进。其次是,共享平台要投入的成本过高,一方面需要大批量布点,另一方面需要大量人力去地推,也需要大量的营销推广的开支。

    最后,停车位位共享前景大家都看好好,但是现实是一个需要大量资金、资源和技术投入。传统的停车场改造,车位信息接入云端,研发物业端、道闸小系统、车主端等多个子系统等。所以共享停车火不起来自然也在情理之中。希望在何政府一直鼓励发展共享停车位,共享停车能有一个更好的明天。


------ 摘自停车网

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