停车不再难！黑科技拯救世界 戴姆勒博世自动泊车中国首秀

上周五（9月14日），在梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心，由戴姆勒和博世共同研发的自动代客泊车技术迎来了在中国的首秀。

即将升任戴姆勒大中华区战略执行副总裁的官少卿，在展示会的开头作出了他代表公关部的最后一次发言。

在随后的演说中我们对于此次展示的自动泊车技术了解到：奔驰此次成为北京首家获得自动驾驶路测牌照的车企；他们认为未来汽车重新定义体现在四大方面，图中的“C A S E”，他们来到了A领域。

而当探讨到为何要发展自动泊车技术，我们听到了不止一次地强调：一是这项技术能在城市生活中节省更多的停车场空间，车与车之间不需再预留人员上下车的位置，这样能使停车场多停20%的车；二是能为用户节省更多的停车时间；三是往后这项技术还能带来更多的附加值服务，比如充电的无人化、洗车的无人化、自动车辆检测、自动接送行服务等等。

在中国一线城市中车辆保有量与停车位数量的差距越来越大的情况下，自动泊车技术的研发确实为此问题找到了一项新的路数。

博世智能网联事业部王挺向我们展示了他们为这项技术的实施勾画的智能停车场的蓝图：左上角显示的360°无死角摄像头是停车场的眼睛，实时监测是否有障碍物；右上角显示的本地服务器是为大脑，解析指令；还有左下角的图标互联服务器，是停车场的耳朵和嘴巴，告诉车辆以及用户障碍物的信息。

同样在车辆配置上他们安装了更多自动配置和远程服务，而据王挺描述，虽然现在研发自动泊车的车企并不是独此一家，但他们的最大不同之处在于对传感器没有要求。

被黑科技现场秀住了，在这之后，现场媒体也有幸来到测试场地——地下一层的停车场，亲眼见证自动泊车技术的现场展示。

测试的车辆是一辆奔驰E级加装了泊车装置。坦白说，头一次现场看到驾驶座空空如也的汽车，方向盘却在打转，居然不自觉地有点瘆得慌。

而这辆测试车在全场的智能基础设施的“指挥”下，从乘客上下车区域开始，通过智能手机启动自动代客泊车程序，引擎轰鸣，一路上安装于停车场的感应器全方位监测车辆行驶路径及周围环境，保证按指定路线到达停车位。在这之后不断调整角度和位置，最终缓缓进入停车位。

从速度和顿挫感上来看，机器操控的效果还是没有人工来的更为顺利，但反应力已经很灵敏，现场在测试车行驶过程中迅速从路面上滚过一个足球，车辆立马停止。当然，速度还并不是比拼的重点所在，关键在于它能够一键解决车辆的停靠和驶出，而不需要人力亲自操作。用户上车前，可以通过手机远程召唤爱车，车辆将自动行驶至指定上客区域。

除此之外现场还秀了一项技能就是两台车同时实现自动泊车，这是为了一定程度上模拟现实停车场会遇到的情况，而这是得益于其物联网技术的强大。

虽然已经率先感受了一波黑科技的洗礼，但你如果问我自动泊车能很快运用到市场中吗？答案目前还是否定的。

一是尽管戴姆勒和博世的合作技术仍在研发阶段，在现场演示中设置的情景还是比较简单，只能适用于中小型、环境不是很复杂的停车场，当然这是整个自动泊车领域技术的难关；

二是一项技术从产生到落地需要考虑到很多市场因素，比如想象一下当你可以手机一键操控爱车提前行驶出停车位等你上车时，引发的后果或许将是“排队等待预约车辆自动驶出”。

当然，这些问题现在深思或许为时尚早，毕竟罗马非一日建成，而戴姆勒和博世刚刚勾画出了未来自动泊车模式的雏形。他们在此领域的优势是，他们并非通过自动驾驶算法而是通过物联网的方式，让安装在停车场的激光雷达和摄像头去把控安全，说的通俗一些就是让停车场中的物联网系统成为泊车系统的“主力”。另外，博世方面也正积极地与政府相关部门沟通，希望能推动技术落地。同时他们计划着先选择部分停车场试运行，再进一步变成“由点及面”。

在展示会上，博世智能网联事业部中国区总裁陈明（图左）表示：“博世和戴姆勒共同打造的自动代客泊车技术，是双方向着未来智能、互联交通出行所作的又一项努力。这项全新技术将使传统手动停车成为历史，帮助驾车者节省停车时间和缓解焦虑。这次自动代客泊车技术的首次在华展示，也充分体现出博世通过携手长期战略合作伙伴戴姆勒，不断向智能交通出行服务供应商转型。”

------ 摘自停车网