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共享车位APP能走多远?

浏览 :18次   更新时间:2018-05-11

     停车难已经成为有车一族的共识,既有刚性的缺口、也有资源的错位。随着共享单车、共享雨伞的走红,共享经济被很多人看好。共享车位APP随之产生,停车位相互共享、资源有效利用,既能有效缓解停车难还能为车位所有者提供部分收益。想法固然是很好的,但现实中共享APP能多远呢?

各地政策利好出台 共享车位站在风口

     自从2015年国家发改委出台《关于加强城市停车设施建设的指导意见》明确未来停车场的升级改造方向, 提出各地加强停车管理系统信息互通、共享,鼓励出行前查询、预定车位,自动计费,提高车位利用效率,减少找停车位诱发的需求后,各地迅速响应出台配套政策。



     上海市发布了《关于促进本市停车资源共享利用的指导意见》提出:政府机关、医院和高校等事业单位、国有企业在保障内部安全和秩序的前提下,应将内部停车设施错时对外开放,率先落实停车共享责任。

     《北京市机动车停车条例》提出:个人或单位可以开展停车位有偿错时共享。居住小区在满足本小区居民停车需要的情况下,可将配建的停车设施向社会开放。

《广州市停车场条例》提出:鼓励住宅停车场在满足本住宅区居民停车需求的前提下向社会开放,有条件的单位可以将自用停车场向社会开放。依照前款规定向社会开放的住宅停车场和单位自用停车场,可以收取停车服务费。鼓励单位和个人实行错时停车。

     《青岛市机动车停车场建设和管理暂行办法》提出:根据停车需求与停车泊位资源状况,划定共享区域,组织制定区域停车场资源共享方案,明确共享停车的机动车数量和停车泊位、停放时限、停车自律规范、违反自律规范的处理等内容,推进停车场资源的错时利用。

各地政策利好出台,共享车位成为许多人眼中下一个风口。


从2015概念爆发到如今,共享车位经历了什么?

     2015年概念爆发时五六百家停车app横空出世到现在几个停车软件勉强维持,共享车位经历了什么呢?共享车位涉及停车场、平台、用户三方,不同于之前的共享单车只对用户,抢占停车场占领更多车位资源是企业生存的关键,拥有数量更多、匹配性更强的车位就能占领更大的市场。共享停车作为高频交易软件的稳定性也非常重要,系统整体的稳定运行是APP正常使用的重要保证,车位智能装置的投入、软件的开发维护都需要大量资金投入。

     因此,某共享停车负责人说到,“20亿元人民币才能买张坐在前排的入场券”,许多后来者、资金量不够的最终只能在抢占优质车位资源中败下阵来直到消失。


共享车位app发展的难点

     当前共享停车位平台软件还没有一家像滴滴打车那样规模大、用户多的全国性大型企业,基本都是小企业缺乏影响力和推动力。共享车位将闲置的车位这种稀缺资源充分利用起来,既解决了车主停车的难题、还给车位拥有者带来部分收益,可谓一举两得、互惠互利,为什么就发展艰难呢?主要有几个方面的原因:

     一、安全难保障、管理难度加大,许多政府机关都有特殊的安保设置,如果开放停车位,是否会使得该单位的安全控制变得更加困难?而对居住小区来说,允许外来车辆进入小区对居民也是一种安全隐患、增加了物业公司工作量和管理难度,车位产权不明还会引发事故权责纠纷。

     二、智能车库设施、人力成本较高,与商场的计时收费不同,许多小区车库的专属车位都是以包月包年甚至直接买断的形式来供给居民,所以进入停车场的方式也是相对应的识别车牌或者刷电子钥匙等。如果车库向外界开放,现今已有的识别系统就必须做出调整改造,另外小区车流量的增加也会增加管理人员的工作量,那么管理处为此付出的设施和人力成本能抵得上共享后增加的收益吗?

     三、利益分配难均衡,共享车位所得利益平台、物业公司、车位所有者如何分配让各方满意是一个难题。

     只有解决这些难点企业才能发展壮大,用户体量、信任度和忠诚度才会不断攀升,这样就能形成规模效应,共享车位APP才能腾飞!


---摘自停车网

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