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车位捆绑销售为何屡禁不止?

浏览 :194次   更新时间:2018-06-07


    随着近两年房地产市场的回暖,各大楼盘的去库存速度明显加快。与此同时,车位的销售速度却不及商品房的去化速度,加上楼盘限价等原因,开发商就推出了买房子搭配车位的销售办法。这种捆绑销售属于强卖行为,违反了商品交易的公平原则,却为何屡禁不止呢?

    我们先来看一个案例,浙江省金华市市民李明在市区一处楼盘买下了90多平方米的房子,总共花费近180万元。本想马上可以入住新房子高兴不已,可楼盘销售人员告诉他买房子必须要买车位,通过咨询得知一个车位25万元,但李明认为小区周边有很多地面车位,没必要花那么一笔钱买车位何况买房子已花去大笔资金。最后,在销售人员的不断劝说下李明只好买下车位。在市场化分工日渐明细的今天为何要打包销售,这样明显比单个商品销售所得利润相对要少。

车位不如房子紧俏

    近几年停车难问题成为广大群众共同的痛点,特别是在住房密集、道路狭窄的老旧小区,他们的感受更加强烈。针对此种情况,国家出台政策规定新建小区车位与房屋配比达到0.8:1甚至更高,车位数量急剧上升而房屋数量相对而言只是缓慢增长,再加上中小城市还是有很多免费停车位和低租金停车位可以使用车主有较多的选择,买房的需要远远大过于买车位的需求,

据国家统计局最新数据显示,2018年1-4月份,全国房地产开发投资30592亿元,同比增长10.3%,其中住宅投资21331亿元,增长14.2%,增速提高0.9个百分点;从前四月的销售上看,前4月商品房销售面积42192万平方米,同比增长1.3%,其中住宅销售面积增长0.4%,办公楼销售面积下降4.3%,住宅销售额增长9.5%。      从这些数据可以看出全国楼市都是比较火爆的,房子销售呈持续上涨趋势,而车位销售一直不温不火、不被人看好。虽然很多人都在抱怨停车困难、停车太麻烦,但似乎多花一点时间寻找还可以忍受,买到心仪的房子和买到喜欢的停车位两者的满足感也不可相提并论。

应对房价调控变相涨价



    近日,针对部分城市房地产市场出现过热苗头,投机炒作有所抬头等情况,住房城乡建设部印发通知,强调各地要牢固树立“四个意识”,提高政治站位,毫不动摇地坚持“房子是用来住的、不是用来炒的”定位,坚持调控政策的连续性稳定性,认真落实稳房价、控租金,降杠杆、防风险,调结构、稳预期的目标任务,支持刚性居住需求,坚决遏制投机炒房,确保房地产市场平稳健康发展。要求各地加快制定实施住房发展规划,抓紧调整住房和用地供应结构,切实加强资金管控,大力整顿规范市场秩序,加强舆论引导和预期管理。

    由于国家出台的各项房价调控政策使各地蠢蠢欲动的房价不能迅速提高,开发商的利润受到严重遏制,既然房价太高备不了案,那就把房价的一部分做到车位里备案,这样总价一样但房价下来了车位价格高上去了,而不买车位是不能买房子的,因此将房价预期的收入转嫁到车位上面成为许多房地产开发商的做法。这样房子和车位一起销售,开发商也能获得预期的利润,可以说捆绑销售其实是应对房价调控的变相涨价行为。


对外出租花费大、收益少


    停车位既然不好卖那就出租给业主,这样可以收租金也一样啊!为什么不这样做呢?原来是目前由于停车收费只是刚刚兴起几年,很多人对停车费收多少没有概念,停车费价格一直处于可有可无的低水平状态,特别是在三四线城市。即便是在二线城市,月租金也通常在400到600左右;按照最新房产和车位配比要求,开发商新建楼盘的车位配比都在1:0.8以上,假设开发商新开的楼盘是一个1000户的小区、车位有800个,而按照60%(实际上很多达不到)的销售比例计算,也有400个车位处于闲置状态。按照每个车位15万元计算,这就形成了6000万元左右的资金占用。对于开发商来说这是巨大的浪费,快速去车位库存的心理非常急切。一位房地产的销售负责人说道:销售是大多数楼盘对车位的主要处理方式,对外出租租金不高,却要耗费不小的人力物力成本,开发商还要负责车位管理费,其实并不划算。

---摘自停车网

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